會議主題 Topic ： 是否興建泛亞鐵路
(一)引言 Introduction
隨著中國的崛起，只靠海運輸送貨物至東南亞無法符合經濟效益，因此策畫了一個泛亞鐵路來建立中國與東南亞各國的貿易網，就像歐洲因為修建了連接歐洲各國的泛歐鐵路而使整個地區的經濟社會得以快速發展。泛亞鐵路的建立，可以跨越太平洋以及高山峻嶺的阻擋，減少運貨的成本，但相對的建造起來也十分的不易，例如經費以及各地區軌距的不同就是我們需要去解決的問題。
(二)議題背景與現況 History of the Problem and Current Situation
泛亞鐵路（Trans-Asian Railway，TAR）是由聯合國亞洲及太平洋經濟社會委員會（ESCAP）所策劃，連結歐亞大陸鐵路運輸網路的建築計畫。
主席、副主席、場務、工作人員以及各國國家代表辛苦了
保障權益 國際管理 鐵路創造亞洲共榮圈
主提案國：泰國、日本
連署國：新加坡、澳洲、越南、緬甸、印尼、印度、中國、菲律賓、馬來西亞
提案：
主題案國：馬來西亞
代表：董冠葳、施楷文、黃丞毅
便利的陸上交通可以奠定一國的經濟實力，藉由興建統一化的鐵路，聯繫東
南亞與中國之間的貿易關係，歐盟和北美貿易自由協定的經驗，提供區域貿易
一個效法的對象，藉由興建泛亞鐵路，不但可以降低運輸成本，又可以增加各
所有呼籲零關稅的國家請注意!!
其實東協初始六國(汶萊、印尼、馬來西亞、菲律賓、新加坡、泰國)和新加入的四國(汶萊、越南、寮國、柬埔寨、緬甸)，以及中國已在2010達到百分之九十以上物流零關稅了，至於剩餘尚無法調降的物品為敏感商品(如大米、糖等勞力密集商品)，若自由進出口可能會造成經濟問題；而關稅減免尚未完善者，國家間多半已簽訂協議，請DR中含零關稅提議的國家們三思
首先是中國對東協的零關稅
http://www.moneydj.com/kmdj/news/newsviewer.aspx?a=883820f9-230b-4ec5-bbc5-826c25ae92e3
印尼曾為避免國內經濟受挫要求延緩至2011元月實施
大家的DR都做得很棒喔~不過標點符號都有一點小錯，以下列出要點，請各位修改一下嘍.
只有整篇DR結束的地方可用句點，其它看起很像用句點的地方也只能用逗號或分號
進入分點概述前的簡述全用逗號(結尾也是)
分點的標題後面用冒號
EX： 一) 強化東南亞各國內部連結：
著重合作協調，共創多贏局面
提案國：印尼
天使團成員：廖亦婷、楊承翰、劉睿彬、蕭翔之
我國雖為海島國家，過去與他國聯繫僅限於空、海運，期待泛亞高鐵完工後能增進陸運效能。有鑑於泛亞鐵路一案涉及眾多國家、觸及多方層面，有必要另立專門組織共同解決問題，故提出以下幾點解決方案，
一）強化跨國交通連結：
泛亞鐵路相關提案
主提案國:緬甸 大使團:7林靖軒14莊雅淇30馮奕瑋
提案國:
在興建泛亞鐵路之前，以往大部分的東南亞國家主要運輸是依靠海運，不僅耗費時間長、又有海盜的危險等，而興建了鐵路讓各國的關係更加緊密，卻也衍生了許多問題，像是關稅、非法移民、維修費用等等的問題，所以須成立一個國際組織來管理，讓各國代表能互相協商，訂定共同的法規，共同維護，還要成立一個聯繫網，使各國能有效率的互相支援，才能使效益最大化，另外，有鑑於東南亞地區經常發生風災、水災等的天然災害，上述所說的聯繫網，也可用於此，使各國互相支援，建立一套標準措施，指揮各國救援行動，才能將災害減到最低，只要各國間互助協作，彼此守望相助，才能真正的振興經濟，成為經濟強國。
一)成立泛亞鐵路管理組織
一、基本資料
地理位置：北部連接泰國，東邊有汶萊和印尼。並與南方的新加坡以海峽相隔，領海鄰接越南與菲律賓。
領土範圍：領土分為馬來半島（西馬）以及婆羅洲北部（東馬之沙巴及沙勞越）
時區：馬來西亞屬於GMT +8:00時區，與香港、中國大陸與台灣沒有時差。
Draft Resolution
by Republic of Korea(대한민국 大韓民國)
加強內部連結 共享泛亞鐵路 創造雙贏經貿成長
提案國:大韓民國
韓國2008年與ASEAN之雙邊貿易總值計達902億美元，其中韓國對ASEAN之出口金額為493億美元，自ASEAN之進口金額為409億美元。目前韓國排名僅次於中國及歐盟，為ASEAN第三大貿易夥伴。至於韓國對ASEAN之投資規模則達58億美元，此為繼美國之61億8千萬美元後，為 ASEAN第二大投資國；
統和東協投資企業創造亞太經貿共融圈
提案國：澳洲
東協地區幅員廣闊，並擁有超過5.5億的總人口基礎。天然資源豐富，是多種糧食的主要出口國，區內勞動人口相對年輕及具競爭力，加上中產階層崛起，刺激這地區的內部消費，儘管全球經濟下滑對這地區造成衝擊，區內決策官員均實施進取的貨幣和財政政策，以對抗逆境，因此，區內經濟迅速走出衰退並轉向復甦，多數專家預期，主要的東協經濟體可望實現強勁的經濟成長率，進而為個別市場帶來穩健的盈利環境，許多跨國企業增加投資，大量資金將湧入東南亞，流動貨幣隨之增加，活絡區域金融及經濟活動，使東協成為亞太經貿新勢力，
一）制定東協內部統一貨幣
在1997金融危機之後，全球風險帶來的政治經濟效應，確實對過去缺乏建制誘因與典制轉型動力的東協制度建構基礎：「東協模式」產生變革的效果。此表現在東協擴大財金部門首長會議與相應之基礎設計，以及積極與區域外強權進行貨幣、金融合作的措施；
經貿合作加上觀光 非常時期各國優惠條件更進一步 促進實現歐亞共榮大目標
提案國：日本
日本身在不與大陸連接的地理位置上，面對泛亞鐵路興建後帶來的利益雖喜並憂，因為鐵路通過的地方是直接完全的降低了一切貿易阻礙與關卡疏通問題，但對於處於此種狀況下的我國，確實是增加了一切經貿成本，況且我國剛經過強震受創，所以可能縮減先前預估能支出的資金，並且也希望各國能伸出援手幫助我國的重建，
一）連結海路阻隔之南洋群島與中南半島，畢竟印尼、菲律賓、馬來西亞、汶萊及新加坡等國都含有豐富的資源，皆占有重要的東南亞輸出國地位，卻與中南半島有海間隔，於此日本提議可多加強個海島型國家彼此間與泛亞鐵路的交通網路：
1-1興建跨海大橋於各島國之間，讓陸上交通工具可以行駛；
提升亞洲貿易投資便利性國際合作創造雙贏
主提案國: 中國
代表人: 洪兆瑜、曹芷庭、陳奕安、諶意
歐盟和北美貿易自由協定的經驗，提供亞洲地區一個好的參考，便利的國際貿易將促進區域內經濟發展，因此建立泛亞鐵路不僅可降低運輸成本，提高各國進出口流暢性，更可以推動區域內產業專業化、分工化，以自由貿易區建設作為契機，積極拓寬合作領域，充實合作內容，提高合作的層次，共同促進亞洲區域經濟的合作與發展，
一)建立各國間不同軌距之轉換系統:
