提案國：新加坡
自1981年以來，我國一直被日本債券研究機構評定為「零風險」地區，而新加坡本身具有諸多優勢，包括：高效率的行政制度、和諧的勞資、關係完善的基礎設施、自由的經濟體系、完善的獎勵制度及優越的地理位置。連接新加坡至昆明的泛亞鐵路日前完成可行性研究，而新加坡位於泛亞鐵路三線終點，故我國政府贊成泛亞鐵路的興建，且樂見泛亞鐵路建造後東盟經貿往來的成效，會使我國增加不可忽視的觀光收益；
一） 增進弱勢國家資金來源：
吸引私人投資商有效融資，但要得到各個國家的授權，國家可發放企業股票、債券，並由東亞各強國遊說各大企業資助泛亞鐵路之營運，並說明興建鐵路後會帶來的觀光、商業貿易等收益，強化富裕國家捐助弱勢國家意願，由弱勢國家自行遊說強國進行國際融資，對強勢國家說明建造鐵路的巨大經濟效益，並於其會議達成共識，富裕國家應當捐助多少不致讓弱勢國家陷入無錢建造泛亞鐵路之窘境，
1-1召集東亞各大企業、財團、銀行、基金管理機構，成立一個項目公司來具體負責某條鐵路的融資運營；
1-2並在興建泛亞鐵路前舉辦投資研討會，商議如何解決弱勢國家資金不足的問題；
二） 改善匯率轉換效率：
減少在進入各國前需要兌換貨幣的手續，利用電腦的設定將信用卡內的貨幣自動轉換成該國使用的貨幣，內部匯率以當下的匯率為準，
2-1將匯率轉換電子化，先從信用卡開始小部分的實施；
三） 達成各國對利益共識：
以精密的分析來計算各國可能因泛亞鐵路得到何利益或是衝擊，並對此評估出興建泛亞鐵路的利弊，及各國對興建泛亞鐵路的利益是否有爭議之處，進而協商如果利益與投資不均的解決方案，
3-1舉行會議協商各國對泛亞鐵路可能帶來效益的預估；
3-2依各國接收或提供資助的比率商討回饋辦法；
四） 調整關稅：
內部貿易自由化，增強投資方面的吸引力，促進區域內商品的互補性，及增強東協國際方面的競爭力，取消內部關稅，統一各國特定商品對外進出口關稅，使東南亞各國貿易更加緊密，
4-1對內貿易結盟，廢除關稅壁壘政策，對外，統一各國進出口關稅，增強東南亞勢力；
4-2產業分工，根據各國比較利益發展，推行內部貿易無障礙，及均衡消費市場；
4-3適時給予進口免稅，增強國際間吸引力；
4-4給予企業有條件的研發經費抵稅政策；
五） 降低海盜劫持事件：
麻六甲海峽是歐、亞、非及大洋洲之間的海上樞紐，歷來有「東方的直布羅陀」之稱，具有重要的戰略地位和經濟價值，東線、中線、西線，皆起至中國昆明，終至新加坡，故麻六甲海峽的安全問題是一大隱憂，影響泛亞鐵路未來的實行狀況，海盜猖獗將構成嚴重威脅，
5-1強化各國合作，分攤事件造成損失；
5-2各國派遣軍艦，加強海巡；
5-3協調各國海域，充分發揮海上巡弋能力；
六） 杜絕偷渡問題的產生：
以亞洲安全穩定的環境為背景，新加坡連續幾年當選為世界最適合居住的城市之一，成為亞洲移民的熱門國家，而鐵路的通行，將增加人口流通的方便性及人口移動率，因此為防止人口的非法遷移造成我國的不便及鐵路服務品質的下降，將實行防護的政策，
6-1加強邊境海關檢查；
6-2加重偷渡者罰款，且不分國籍使其依新加坡本國法律嚴加執行；
6-3各國對偷渡者原國籍進行貿易制裁。
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