Draft Resolution
by Republic of Korea(대한민국 大韓民國)
加強內部連結 共享泛亞鐵路 創造雙贏經貿成長
提案國:大韓民國
韓國2008年與ASEAN之雙邊貿易總值計達902億美元，其中韓國對ASEAN之出口金額為493億美元，自ASEAN之進口金額為409億美元。目前韓國排名僅次於中國及歐盟，為ASEAN第三大貿易夥伴。至於韓國對ASEAN之投資規模則達58億美元，此為繼美國之61億8千萬美元後，為 ASEAN第二大投資國；
就韓國對ASEAN之經濟援助而言，雖然不能與中國及日本相提並論，但自從1980年以後，韓國對ASEAN之援助金額即達19億3千萬美元，其中有償援助為15億8千萬美元，無償援助則達3億5千萬美元；
韓國三星電子開始在2006年於新加坡設立東南亞總部，在2010年的銷售量一年內即上升了13%。不言可喻的，ASEAN的現在以及未來市場對於韓國貿易都有著不可或缺的重要性。
一) 深入東協市場 打造各國之重要性：
連結東南亞各國，中國，日本和韓國；除了興建泛亞鐵路外，應朝多元及多樣化方向提出其他方案，加速區域統合，營造更完善的區域聯盟形態:
1-1 廣開外商投資設廠之規畫區；
1-2 制定相關法律，以保障跨國投資者之利益；
1-3 打通內部交通網路，海陸空全面改造，達成內部緊密連結；
二) 確保鐵路之流暢性：
貨物運輸考量的是速度快、成本低，這兩項因素決定了市場銷售利潤的成功與否，以韓國三星為例，其所生產之產品是屬於市場週期性短的電訊產品，故泛亞鐵路的運輸暢通性亦是各國不可忽視的一環:
2-1 強化鐵道周邊之軍事防護；
2-2 減少站與站之間之貨運關卡；
2-3 連接海港支線；
三) 加強非鐵路沿線國家之間的連結
泛亞鐵路完工後，使中國和東南亞各國間貿易關係更加密切，此項趨勢，將恐危及到未來其他國在東南亞市場上的佔有率:
3-1 提出相對補償計畫，使非鐵路沿線國家能在相對公平的基礎上繼續與他國的貿易；
3-2 簽訂相關貿易協定，再降低各國間貿易障礙；
3-3 打造無國界產業貿易合作網，從產業道路到運輸海空路線，
提高運輸便利性，帶動產業發展；
四)貢獻力量完成階段性任務
東南亞各國和中日韓當初結盟初衷即希望發揮各國在國際經濟和貿易舞台上的各自優勢，互助，互惠，以達到最大的經濟效益，此次興建泛亞鐵路，仍應貢獻己力，完成階段性計畫:
4-1南韓將予以技術協助，在鐵軌銜接等，運輸系統方面的問題，
提供專業意見，以及在需要時加以協助；
4-2南韓將予以資金援助，提供一定比例之有償援助及無償援助，
支持泛亞鐵路之興建，促進區域整合；
五)取消相關運輸方面關稅
取消目前尚存在之運輸關稅，並統一對外貿易之相關稅賦；
六)連結並振興各國弱勢產業
目前東協對外貿易量明顯對外，應兼顧對內貿易:
6-1協助產業同質性高之國家發展各國特色產業，並完成產業升級；
6-2強化目前各國優勢產業，依照比較利益原則，合作生產，並穩
固發展基礎；
七)建立聯盟間合作關係
目前東協內部並沒有以全體名義和歐盟，北美自由貿易區等國際聯盟的共同貿易協定，指也各國自由簽定的合作協定，此舉將無助於東協內部統一及更緊密之貿易關係的建立。
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